Tema 7º: La actuación de la Policía Local en accidentes de circulación: Concepto de accidente de circulación. Fases del accidente de circulación. Clases de accidente de circulación. Causas del accidente de circulación. Comportamiento ante el accidente de circulación. Actuación de la Policía Local en accidentes de circulación. La estadística de los accidentes de circulación. El alcohol. Los puntos negros.

                    Para el desarrollo de este tema se ha tomado como referencia el manual “Accidentes de Tráfico. Problemática e investigación” de Miguel LÓPEZ-MUÑIZ GOÑI.

Concepto de accidente de circulación.

Gramaticalmente, accidente es cualquier suceso eventual que altera el orden regular de las cosas. El accidente es, pues, lo contrario a lo normal, y cualquier cosa que modifique la forma natural de la circulación de un vehículo puede considerarse accidente.

Sin embargo, se distingue entre accidente y avería. La avería corresponde a daño, perjuicio o deterioro que impide la marcha normal de un vehículo, cualquiera que sea la causa o la consecuencia, o afectan a su alumbrado, quedando aquél en posición normal sobre la carretera y sin daños para terceros.

De acuerdo con lo dicho hasta ahora y lo dispuesto en la Orden de la Presidencia del Gobierno del 18 de febrero de 1.993, por la que se modifica la estadística de accidentes de circulación, el accidente de circulación es cualquier evento en el que se dan las siguientes circunstancias:

a)                   Que se produzca en una vía abierta a la circulación pública o tengan en ella su origen.

b)                   Que a consecuencia del mismo resulte una o varias personas muertas o heridas y/o daños materiales. El vehículo que derrapa en la calzada y queda en posición invertida sin que se produzcan daños personales ni materiales, no es un accidente de circulación.

c)                   Estar implicado, al menos, un vehículo en movimiento. Un objeto caído sobre un vehículo estacionado, el vehículo que se incendia solo estando parado, la apertura de una de las puertas del vehículo que golpea a un peatón no son, pues, accidentes de circulación.

Además, hay que tener en consideración que el accidente de circulación debe ser fortuito como su propia denominación denota (accidente). Si en lugar de ser fortuito, fuera un acto querido por el causante del mismo, no sería un accidente de circulación, sino un delito doloso. Así, por ejemplo, el caso del automovilista que mata a su víctima (peatón) atropellándola deliberadamente. No se trataría de un accidente de circulación, sino del correspondiente delito doloso, y el vehículo utilizado sería el instrumento del delito.

Fases del accidente de circulación.

El accidente, a pesar de su rapidez, no se produce de una manera instantánea. Como todas las cosas, sufre una evolución que se desarrolla en un período de tiempo más o menos corto, pero a los largo de su evolución pueden apreciarse una serie de posiciones correlativas en las que los elementos que intervienen en el siniestro se van encontrando sucesivamente, hasta que se produce el resultado.

Estas posiciones están compuestas por los factores tiempo y espacio.

El tiempo ha de ser reconstruido a base de “momentos”, que comprenderán aquellos segundos o fracciones de los mismos en que las personas que intervienen en el accidente han decidido de obrar de una manera determinada, y que en realidad lo han hecho así, o de otra forma.

En el espacio existirán “areas” o zonas en las que los hechos se producen, y dentro de ellas, determinados “puntos” en donde situar acciones concretas.

El conjunto de un “momento” y un “punto” serán la posición. Por último, la unión de varias posiciones dará lugar a una fase del accidente.

En la clasificación clásica pueden distinguirse tres fases, a saber:

a)       La fase de percepción.

b)       La fase de decisión.

c)       La fase de conflicto.

A)      Fase de percepción:

La fase de percepción se compone esencialmente de dos puntos:

a)                   La de percepción posible: La percepción posible es aquel punto en el que el conductor debió darse cuenta de la circunstancia anormal que podía desembocar en un accidente.

b)                   La de percepción real: Es aquel punto en el que el conductor se apercibe del peligro del accidente.

Mientras que el punto de percepción posible es puramente objetivo, el de percepción real se subjetiviza. Además, hay que tener en cuenta que la diferencia entre el punto de percepción posible y el punto de percepción real dará el grado de atención del conductor y la posibilidad de maniobra.

B)      Fase de decisión:

Lograda la percepción real, le sigue la fase de decisión, que es aquella en la que el conductor, en su más amplio sentido, o el peatón, reaccionan ante el estímulo anterior.

La fase de decisión puede quedar anulada por la rapidez de la producción de los acontecimientos, llegando en algunos casos a no existir en realidad, pues si  no ha habido nada más que percepción y resultado, sin decisión alguna, quiere decir que esta fase ha sido anulada completamente.

El punto de decisión será, por tanto, aquel en el cual el conductor inicia la realización de la maniobra que ha decidido desarrollar en virtud del proceso intelectual correspondiente.

La acción evasiva es la maniobra o conjunto de ellas que emplea el conductor o peatón para evitar la producción del accidente.

El conductor puede tratar de evitar el resultado lesivo por alguno de estos procedimientos:

a)       Tocar el claxon.

b)       Disminuir la velocidad.

c)       Detención del vehículo.

d)       Aumentar la velocidad.

e)       Giro a la derecha o a la izquierda.

f)        Marcha atrás.

Además, la maniobra evasiva puede consistir en una combinación de las citadas, así:

a)       Disminución de la velocidad y giro.

b)       Disminución de la velocidad y toque de claxon.

c)       Aumento de la velocidad y giro.

La acción de evasión se realiza sobre un determinado espacio que se conoce con el nombre de área de maniobra. En realidad, esta área comienza en el punto en que el conductor apercibido puede iniciar confortablemente una maniobra normal.

Dentro del área de maniobra se encuentra el punto de decisión, y puede hallarse los de percepción posible y real.

C)      Fase de conflicto:

La fase de conflicto es el ápice del accidente, es decir, comprende el último período de la evolución de éste, con su conclusión.

Dentro de esta fase, pueden diferenciarse estos tres elementos:

a)                    Área de conflicto: Es aquel espacio en el que se desarrolla la posibilidad del accidente.

b)                    Punto de conflicto: Es aquel en el que se consuma el accidente y  que corresponderá a la posición de máximo efecto.

c)                    Posición final: Producido el accidente en el punto de conflicto, los vehículos y los objetos o personas que intervienen en él no quedan instantáneamente inmóviles, sino que sobre ellos siguen actuando fuerzas de reacción. La posición final es aquella que adoptan los vehículos y objetos cuando llegan a la inmovilidad total.